女人a级毛片_欧美色色色视频_精品成人免费一区二区在线看_亚洲a无线在线观看国产_亚洲无码片第一区

前不久，國產航母正式下水后開始舾裝，預計2～3年可進行海試，最終交付海軍使用。這意味著3年左右我國將可擁有兩個航母編隊，這對于我國海軍的實力是一個巨大的提升。海軍航母一般都以戰(zhàn)斗群編組形式在海上活動，戰(zhàn)斗群中既有航母和艦載機，還有巡洋艦、驅逐艦、護衛(wèi)艦、攻擊型潛艇、補給艦和快速戰(zhàn)斗支援艦等，幾乎可以說是整個海軍全部裝備，這也意味著發(fā)展航母可以促進整個海軍裝備的全面升級。

2016年，全球政治格局發(fā)生重大轉變，英國脫歐，特朗普贏得大選，未來充滿不確定性。中國周邊地區(qū)，南海方面中菲、中越關系向復雜化發(fā)展；東海中日問題持續(xù)多年。20世紀以來，我國不斷深化和提升海洋政策，十八大首次正式提出建設海洋強國的國家戰(zhàn)略目標，提高海洋資源開發(fā)能力，發(fā)展海洋經濟，保護海洋生態(tài)環(huán)境，堅決維護國家海洋權益，建設海洋強國。另一方面，海上絲綢之路以海上貿易為切入點，推動地區(qū)經濟與社會發(fā)展；通過海上絲綢之路的建設，可以提高中國的海洋能力，推動中國海洋產業(yè)的發(fā)展，帶動中國海軍的建設。

建設海洋強國離不開建設一支強大的海軍，我國海軍職能經歷了從沿岸防衛(wèi)、近岸防御、近海防御到“近海防御+遠海護衛(wèi)”的轉變，在海洋強國戰(zhàn)略下，海軍在國防安全的戰(zhàn)略地位正在不斷提升。海軍職能向“近海防御+遠海護衛(wèi)”轉變，要求全面提升海上機動作戰(zhàn)、海上聯(lián)合作戰(zhàn)、綜合防御作戰(zhàn)能力，海軍裝備將面向航母編隊、核潛艇、信息化等方向發(fā)展，在數量和質量方面均提出更高要求。

根據中國2013年4月發(fā)布的《中國武裝力量的多樣化運用》白皮書，我國海軍兵力23.5萬人，約占全部兵力的10%左右。中國海軍兵力僅為美國的二分之一左右，海軍兵力占比遠低于美國的37%，另一方面，也低于世界各軍事強國的平均水平20%。雖然中國海軍艦艇總數量與美國相當，但中國海軍以小型化艦艇居多，在航母、驅逐艦和主要兩棲艦艇等大中型艦艇方面數量嚴重不足。中國海軍艦艇的總排水量僅為美國的18%左右，在各類艦艇的平均排水量和最大排水量方面均處于落后水平，影響到海軍作戰(zhàn)能力。 

中國海軍艦船目前仍然以中小型艦艇為主；航母方面，目前僅有一艘“遼寧”號航母，第二艘國產航母交付海軍還有待時日，尚未形成戰(zhàn)斗力；大型驅逐艦方面，近年來剛剛列裝，數量方面與美國仍有很大差距。就航空母艦而言，美國的福特級航空母艦采用核動力，排水量超過10萬噸，可搭載75架艦載機；而我國的“遼寧號”由前蘇聯(lián)航母改造，性能可參考俄羅斯同級的庫茲涅佐夫號。庫茲涅佐夫號航母采用常規(guī)動力，排水量5.5萬噸，屬于中型航母，最大續(xù)航距離8500英里，配備近50架艦載機，與美國福特級航母有較大差距。另外，我國主戰(zhàn)驅逐艦和以及兩棲登陸艦等船型在排水量、續(xù)航能力等指標上同美國同類艦船差距明顯，比如美國阿利伯克級驅逐艦的排水量在9000噸級，領先于中國驅逐艦。

 2016年中國軍費增速7.6%，受到GDP增速下滑以及軍改影響，低于預期；但中國軍費占GDP比例僅為1.3%左右，仍低于其他主要國家。考慮到15年后中國的國際地位，我們認為中國的軍費占GDP比例需要達到2.5%～3%，假設中國GDP維持6%的增速，中國軍費增速未來15年仍有望維持在10%左右的水平。

2015年國防白皮書提出，中國海軍要按照近海防御、遠海護衛(wèi)的戰(zhàn)略要求，逐步實現(xiàn)近海防御型向近海防御與遠海護衛(wèi)型結合轉變。十二五期間，中國海軍航空母艦實現(xiàn)了從0到1的突破，第一艘國產航母開始建造；多艘052C/D型導彈驅逐艦、054A型護衛(wèi)艦以及056型輕型護衛(wèi)艦等陸續(xù)服役，中國海軍裝備建設進入提速階段。

中船集團和中船重工是中國軍用艦艇建造的國家隊，其中，中船集團在水面戰(zhàn)斗艦艇領域處于領先地位，產品幾乎涵蓋了我國海軍所有主戰(zhàn)艦艇和軍輔船裝備。海軍裝備的快速發(fā)展，有望帶動中船集團的軍船業(yè)務快速增長。 

船舶制造是典型的強周期行業(yè)，這與船舶建造周期（高峰期需要2～3年）、使用壽命（20～30年）較長，導致航運和造船均難以達到供需平衡有關。結合世界造船三大指標看，當前全球民船業(yè)仍處于大周期底部。根據有關資料，全球造船完工量自2011年見頂達到16250萬載重噸以來，一直處于下行階段。

全球船舶新簽訂單在2007年達到創(chuàng)紀錄的27050萬載重噸后開始下行通道，在2013年迎來反彈后再次下行。2015年全球共交付船舶1842艘，合計9618萬載重噸，同比增長5%。2015年全球新簽訂單量為1306艘，合計9646萬載重噸，同比下降21%，新接訂單量在底部震蕩。2016年全球造船產量約1.03億載重噸，實現(xiàn)自2014年以來連續(xù)兩年實現(xiàn)小幅增長，但相比于2011年仍處于底部位置。

船舶行業(yè)的低迷與全球航運市場持續(xù)低迷有關，受制于全球經濟增長乏力，全球航運需求長期處于停滯或緩慢增長階段，運價處于低位波動的態(tài)勢。自2011年以來一直處于航運公司盈虧平衡點以下，并于2016年一季度創(chuàng)下歷史最低點290點，盡管在11月反彈到1257點，但隨后又拐頭向下，航運市場的低迷短期難以改觀。截止2015年，全球干散貨運力過剩率達30%以上，集裝箱運力過剩達25%，油輪運力過剩達20%。

自世界造船中心從歐洲轉移到東亞以來，日本、韓國、中國相繼成為世界第一造船大國，三國鼎立格局持續(xù)多年。根據相關數據，2016年1～11月，中國造船完工量3311萬dwt，僅次于韓國的3502萬dwt，位居第二；新接訂單量1583萬dwt，占據全球半壁江山；在手訂單量12539萬dwt，保持領先優(yōu)勢。目前全球剩余423家船廠年產能可達1億載重噸左右，而需求僅為6500萬載重噸左右，去產能形勢依然嚴峻。全球主要造船國家通過關閉船塢、破產清算和轉型升級等方式消化過剩產能，優(yōu)化產業(yè)結構，其中韓國及日本的船舶行業(yè)削減產能幅度都超過40%。

根據工信部統(tǒng)計，近年來，我國通過淘汰、消化、整合、轉移過剩產能，將2012年的8000萬載重噸的產能削減至2015年底的6500萬載重噸，然而仍然存在著30%以上的過剩產能。相當于，我國未來仍需要削減的產能將超過2000萬載重噸。目前，我國造船產能大部分被三大傳統(tǒng)船型占據，有60%集中在運力過剩和訂單下滑最為嚴重的散貨船等低附加值的船舶，產能結構優(yōu)化調整已成為突出問題。

 據預測，未來5年，海軍通過“新艦換舊艦”大量裝備現(xiàn)代化艦艇，有望建造近100艘新型艦艇，總市場規(guī)模超過666億美元;而2020～2030年，假設我國屆時擁有4支以上航母編隊，則按照編隊配置將再建造近200艘新型艦艇，總市場規(guī)模達到1725億美元。好消息不斷，民營企業(yè)在軍品生產中應該占有更重要的地位，正在成為全社會共識。

（資料來源于新華網、中國軍網、國際船舶網、湖南日報、國防信息科技網、新浪軍事、大眾證券報等）